Author Archives: admin

Take Off dan Keberangkatan

Lepas landas dan Keberangkatan

Ringkasan Komunikasi Lepas landas

Langkah 1
Pilih frekuensi Menara yang aktif

 

Frekuensi Menara Aktif
Frekuensi Menara Aktif

 

Langkah 2
Ketuk “Minta Keberangkatan”

 

Permintaan Keberangkatan
Permintaan Keberangkatan

 

Langkah 3
Pilih landasan pacu yang Anda pegang pendek lalu ketuk “Berangkat” atau “Tetap dalam Pola”

 

Pilih Landasan Keberangkatan
Pilih Landasan Keberangkatan

 

 

Kirim Permintaan Keberangkatan
Kirim Permintaan Keberangkatan

 

Jika Anda berangkat, Anda perlu memberi tahu Pengendali Menara ke arah mana Anda meninggalkan wilayah udara mereka (yaitu jika SID Anda berangkat ke Selatan, pastikan untuk memilih “Selatan”). Jika Anda bukan yang pertama dalam antrean keberangkatan, Anda dapat menambahkan “Berurutan” di akhir permintaan keberangkatan Anda (Pengendali dapat menyarankan urutan keberangkatan kapan saja selama Anda berada dalam antrian)
Langkah 4
Saat Anda menerima izin lepas landas (atau komunikasi lain dari Pengendali), tombol Komunikasi akan berkedip kuning dan pesan akan muncul di bagian atas layar, ketuk tombol Komunikasi untuk “Balas” pesan tersebut

 

Membalas Izin Lepas landas
Membalas Izin Lepas landas

 

Tabel Komunikasi Lepas landas

Di bawah ini adalah semua perintah ATC yang dapat dikirim ke pilot oleh Tower Controller dan apa yang dapat diminta atau ditanggapi oleh pilot:

 Pilot ke Tower Controller (Di Darat)
Permintaan/Pesan (Di Lapangan) Kapan Mengirim Kapan Tidak Mengirim
Request Departure – Departing Pilot harus meminta keberangkatan jika mereka siap untuk lepas landas dari landasan aktif. Arahnya harus berkorelasi dengan arah pilot akan meninggalkan wilayah udara Tower. “In Sequence” dapat dimasukkan ketika tidak berada di urutan pertama untuk keberangkatan. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Departure – Remaining in the Pattern Pilot harus menyatakan bahwa mereka akan tetap dalam pola jika mereka berencana untuk terbang dengan pola (lepas landas dan mendarat di bandara yang sama). “In Sequence” dapat dimasukkan ketika tidak berada di urutan pertama untuk keberangkatan. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Runway Crossing Jika pilot bersama pengontrol menara dan ingin melintasi landasan pacu, mereka harus meminta izin untuk melintasi ujung aktif. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Frequency Change Pilot harus meminta perubahan frekuensi jika mereka ingin mengubah frekuensi dan belum diberi izin untuk melakukannya. Dalam keadaan lain apa pun.

 

 Pilot ke Tower Controller (Di Udara)
Permintaan/Pesan (Di Udara) Kapan Mengirim Kapan Tidak Mengirim
Inbound for Landing Pilot harus mengirimkan ini jika mereka tidak menerima izin pendekatan atau diberikan vektor radar atau mengikuti penerbangan. Dalam keadaan lain apa pun.
Inbound on the ILS Pilot harus memanggil masuk pada ILS jika mereka diizinkan untuk pendekatan ILS. Dalam keadaan lain apa pun.
Inbound on the GPS Pilot harus memanggil inbound di GPS jika mereka diizinkan untuk pendekatan GPS. Dalam keadaan lain apa pun.
Inbound on the Visual Pilot harus memanggil masuk pada visual jika mereka diizinkan untuk pendekatan visual. Dalam keadaan lain apa pun.
Announce Go Around Alasan untuk pergi sekitar termasuk pendekatan yang tidak stabil, landasan pacu terhalang oleh pesawat terbang, atau kehilangan jarak dengan pesawat di depan. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Departure Pilot harus meminta keberangkatan ketika keluar dari wilayah udara Tower setelah terbang dalam pola. Dalam keadaan lain apa pun.
Report Position Pilot harus melaporkan posisi mereka jika mereka belum dibebaskan dan akan mendarat sebentar. Dalam keadaan lain apa pun.
Report Position – Full Stop Pilot dapat mengirimkan ini untuk menginformasikan ATC bahwa mereka akan mendarat setelah terbang dalam pola tersebut. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Runway Change Pilot dapat meminta perubahan landasan pacu jika mereka ingin mengubah landasan pacu saat dalam pola atau setelah menelepon masuk. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Transition Jika pilot akan terbang melalui wilayah udara Tower, mereka harus meminta transisi. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Frequency Change Pilot harus meminta perubahan frekuensi jika mereka ingin mengubah frekuensi dan belum diberi izin untuk melakukannya. Dalam keadaan lain apa pun.
Announce Missed Approach Jika pendekatan pilot tidak terlihat tepat karena alasan apa pun, mereka harus mengumumkan pendekatan yang terlewat. Dalam keadaan lain apa pun.

 

 Pengendali Menara ke Pilot
Instruksi/Pesan Niat ATC Aksi Percontohan
Cleared for Take-Off ATC mengizinkan pilot untuk lepas landas. Pilot harus memulai take-off roll mereka.
Cancel Take-Off Clearance, Hold Position ATC membatalkan izin lepas landas pilot. Pilot harus membatalkan lepas landas dan bertahan di landasan.
Hold Short ATC ingin pilot menahan posisi mereka di luar landasan. Pilot harus melanjutkan ke hold line dan berhenti (Pengendali juga dapat memberi tahu pilot tentang informasi urutan keberangkatan).
Line Up and Wait ATC ingin pilot berbaris di landasan dan mempertahankan posisinya. Pilot harus memasuki landasan pacu, berhenti, dan bersiap untuk lepas landas.
Back Taxi ATC ingin pilot memasuki landasan pacu dan taksi ke ujung yang ditentukan. Pilot harus taksi di landasan pacu dan, tergantung pada instruksi, keluar dan menghubungi Ground atau berbaris dan menunggu.
Exit Runway ATC ingin pilot keluar dari landasan pacu tempat mereka baru saja mendarat. Pilot harus meluncur dari landasan dan menghubungi Ground.
Exit Runway, Cross Runway XX and Contact Ground. ATC ingin pilot keluar dari landasan dengan kecepatan terkendali, melintasi Runway XX, dan menghubungi Ground. Pilot harus membawa pesawat mereka ke kecepatan yang aman, melintasi landasan pacu yang ditentukan, dan menghubungi Ground. Tidak diperlukan komunikasi lebih lanjut dengan Tower.
Exit Runway, Hold Short of Runway XX ATC ingin pilot keluar dari landasan dengan kecepatan yang terkendali dan menahan Runway XX. Pilot harus membawa pesawat mereka ke kecepatan yang terkendali dan menahan pendek di landasan pacu yang ditentukan. Mereka harus tinggal dengan Tower; permintaan penyeberangan runway tidak diperlukan.
Speed at your Discretion ATC ingin pilot mengatur kecepatan mereka sendiri. Pilot dapat terbang dengan kecepatan aman apa pun, mengikuti batasan kecepatan.
Maintain Present Speed ATC ingin pilot mempertahankan kecepatan mereka saat ini sampai diberitahu sebaliknya. Pilot harus memeriksa kecepatan mereka dan mempertahankannya sampai diberitahu sebaliknya.
Maintain Slowest Practical Speed ATC ingin pilot terbang sepelan yang aman. Pilot harus mengurangi kecepatan mereka sebanyak mungkin.
Maintain Best Forward Speed ATC ingin pilot terbang secepat yang aman. Pilot harus meningkatkan kecepatan mereka sebanyak mungkin.
Adjust Speed to Follow Aircraft Ahead ATC ingin pilot melambat untuk menjaga jarak dengan pesawat di depan. Pilot harus menyesuaikan kecepatan mereka sehingga mereka terbang pada atau kurang dari kecepatan pesawat di depan.

Ringkasan Komunikasi Keberangkatan

Langkah 1
Setelah mengudara, tunggu hingga Tower Controller mengirim “Perubahan frekuensi disetujui, selamat siang” atau menyerahkan Anda ke frekuensi aktif lainnya

 

Hubungi Frekuensi Radar
Hubungi Frekuensi Radar

 

Langkah 2
Tombol Komunikasi akan berkedip kuning dan pesan akan muncul di bagian atas layar, ketuk tombol Komunikasi untuk “Balas ke Handoff”

 

Membalas Handoff
Membalas Handoff

 

Langkah 3
Jika Anda dikirimi “Perubahan frekuensi disetujui, selamat siang” maka saat ini tidak ada Pengendali yang aktif di area Anda – kami sarankan hanya menyetel frekuensi saat ini dengan mengetuk “Tune out of [airport ICAO code] Tower” dan melanjutkan perjalanan . Jika Anda telah dialihkan ke frekuensi aktif, itu akan memberi Anda dua opsi, “Kirim & Beralih” (yang akan membalas dan secara otomatis menyetel Anda ke frekuensi berikutnya) atau “Kirim” (yang akan membalas tetapi Anda kemudian akan perlu menyetel ke frekuensi berikutnya secara manual)

 

Kirim dan Beralih
Kirim dan Beralih

 

Langkah 4
Setelah Anda menyetel frekuensi Kontroler Radar, tabel berikut menguraikan permintaan mana yang dapat dikirimkan:
Jenis Keberangkatan Masuk [IFR] Penerbangan Mengikuti [VFR]
Dengan Rencana Penerbangan Ya Ya
Tanpa Rencana Penerbangan Tidak Ya

 

Kontak Awal
Kontak Awal

 

Pastikan untuk hanya membuat SATU permintaan, beberapa transmisi meningkatkan beban kerja Pengendali dan dapat mengakibatkan Pelanggaran !

Meja Komunikasi Keberangkatan

Di bawah ini adalah semua perintah ATC yang dapat dikirim ke pilot oleh Pengendali Radar dan apa yang dapat diminta atau ditanggapi oleh pilot:

 Pilot ke Pengendali Radar
Permintaan/Pesan Kapan Mengirim Kapan Tidak Mengirim
Request Approach Pilot harus meminta pendekatan jika mereka menginginkan ILS, GPS, atau pendekatan visual disediakan. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Flight Following Pilot dapat meminta ini jika mereka ingin terbang ke tujuan mereka tanpa menerima pendekatan. Jika disetujui, mereka bebas untuk mengikuti rencana penerbangan mereka dan memiliki kebijaksanaan atas ketinggian mereka. Layanan ini tidak boleh diminta setelah Check In.
Request Radar Vectors Jika pilot tidak menginginkan ILS, GPS, atau pendekatan visual, dan mereka tidak meminta layanan lain, mereka dapat meminta vektor radar. ATC akan membuat vektor mereka ke kaki pola VFR dan menyerahkannya ke Tower/Unicom pada ketinggian pola. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Altitude Change Jika pilot berada dalam jarak 1.000 kaki dari medan atau berada dalam jarak 3NM/1.000 kaki dari pesawat lain, mereka harus meminta ini. ATC akan memeriksa lingkungan mereka dan mengambil tindakan jika diperlukan. Pilot juga dapat meminta ini jika mereka ingin mendaki melewati ketinggian jelajah awal mereka. Pilot tidak boleh meminta ini pada saat keberangkatan. Check-in memberikan keleluasaan kepada pilot atas ketinggian mereka.
Executing Missed Approach Pilot dapat mengumumkan pendekatan yang terlewat jika mereka tidak dapat melanjutkan pendekatan mereka. Jika berkeliling, ini harus dikirim ke pengontrol radar setelah kontak. Dalam keadaan lain apa pun.
Check In Check In terutama digunakan dengan Pusat dan Keberangkatan. Persetujuan memberi wewenang kepada pilot untuk mengikuti panduan lateral dan vertikal mereka sendiri yang diajukan dalam FPL mereka. Pilot tidak boleh Check In dengan pendekatan. Sebaliknya, mereka hanya harus meminta pendekatan.
Request Descent via STAR Pilot harus meminta ini jika jaraknya 1 menit dari puncak penurunan (TOD) dan memiliki STAR yang diajukan. Jika Radar memberi tahu pilot untuk menyatakan permintaan pendekatan mereka, pilot tidak boleh meminta penurunan.
Request Frequency Change Pilot harus meminta perubahan frekuensi jika mereka ingin mengubah frekuensi dan belum diberi izin untuk melakukannya. Pilot tidak boleh menggunakan ini dengan tidak sabar. Perubahan frekuensi tidak akan selalu diberikan segera.
Airport In Sight Pilot dapat melaporkan bandara yang terlihat jika mereka dapat melihat bandara saat melakukan pendekatan visual. Dalam keadaan lain apa pun.

 

 Pengendali Radar ke Pilot
Instruksi/Pesan Niat ATC Aksi Percontohan
Continue As Filed ATC ingin pilot terus terbang sesuai kebijaksanaan mereka. Pilot harus melanjutkan seperti yang diajukan; semua perubahan ketinggian dan perubahan arah tidak memerlukan izin.
Resume Own Navigation ATC ingin pilot menavigasi sendiri. Pilot harus terus menavigasi atas kebijakannya sendiri; semua perubahan arah tidak memerlukan izin. Semua perubahan ketinggian bisa.
Speed at Your Discretion ATC ingin pilot mengatur kecepatan mereka sendiri. Pilot dapat terbang dengan kecepatan aman apa pun, mengikuti batasan kecepatan.
Maintain Present Speed ATC ingin pilot mempertahankan kecepatan mereka saat ini sampai diberitahu sebaliknya. Pilot harus memeriksa kecepatan mereka dan mempertahankannya sampai diberitahu sebaliknya.
Maintain Slowest Practical Speed ATC ingin pilot terbang sepelan yang aman. Pilot harus mengurangi kecepatan mereka sebanyak mungkin.
Maintain Best Forward Speed ATC ingin pilot terbang secepat yang aman. Pilot harus meningkatkan kecepatan mereka sebanyak mungkin.
Adjust Speed to Follow Aircraft ahead. ATC ingin pilot melambat untuk menjaga jarak dengan pesawat di depan. Pilot harus menyesuaikan kecepatan mereka sehingga mereka terbang pada atau kurang dari kecepatan pesawat di depan.
Please Expedite Altitude Change ATC ingin pilot mempercepat perubahan ketinggian mereka. Pilot harus meningkatkan kecepatan vertikal mereka untuk turun atau naik dengan cepat.
Amend Flight Plan to Include ATC Preferred STAR. ATC perlu mengatur arus lalu lintas. Pilot harus menambahkan STAR pilihan ATC ke rencana penerbangan mereka.

ATIS, Pushback dan Taxi

Ringkasan Komunikasi ATIS

Setelah muncul, pilot akan secara otomatis disetel ke frekuensi ATIS jika saat ini dikelola oleh Pengendali. ATIS saat ini akan terus disiarkan hingga pilot berhenti.

 

Disetel ke ATIS
Disetel ke ATIS

 

  1. Saat ATIS disiarkan, ATIS akan muncul di bagian atas layar Anda.
  2. Pemberitahuan di layar akan muncul untuk memberi tahu Anda bahwa Anda telah disetel secara otomatis ke frekuensi aktif. Anda dapat mengetuknya untuk menutup pesan.
  3. Tombol Komunikasi (ikon headset) dapat diketuk untuk mengubah frekuensi, mengirim/menanggapi pesan ATC dan untuk melihat log pesan.

 

Kotak Komunikasi ATIS
Kotak Komunikasi ATIS

 

  1. Sudut kiri atas kotak komunikasi menunjukkan dari bandara mana pengontrol masing-masing mentransmisikan, elevasi, dan frekuensi Kontroler. Fasilitas Pengendali dan nama tampilannya ditampilkan di baris kedua dan METAR bandara di baris ketiga.
  2. Tombol kembali dapat digunakan untuk memilih frekuensi lain atau untuk menghilangkan frekuensi saat ini.
  3. Penetapan ketinggian, pos, kecepatan, dan landasan terakhir yang dikeluarkan oleh ATC sebagai pengingat (ini akan dikosongkan sampai instruksi dikirimkan).
  4. Log pesan menampilkan semua riwayat komunikasi, ketuk dua kali untuk hanya menampilkan komunikasi Anda dengan ATC.
Saat mendengarkan ATIS, rencanakan rute taksi Anda ke landasan pacu yang paling memungkinkan Anda akan dikirim berdasarkan posisi dan landasan yang digunakan untuk keberangkatan. Memiliki rute taksi yang direncanakan akan membantu mengurangi beban kerja Anda dan membuat kesalahan pergerakan tanah lebih kecil kemungkinannya!

Definisi ATIS

Di bawah ini adalah dua tabel yang mendefinisikan arti dari semua REMARKS dan NOTAMS yang mungkin ada dalam siaran ATIS:

 CATATAN
CATATAN Niat ATC Aksi Percontohan
No Intersection Departures ATC mengharuskan pilot untuk menggunakan panjang penuh landasan. Pilot harus menahan diri di ujung landasan.
No Pattern Work ATC tidak menerima pekerjaan pola. Pilot tidak boleh mencoba menerbangkan pola di bandara, ini tidak termasuk terbang inbound untuk touch & go landing asalkan pilot kemudian meninggalkan wilayah udara.
Flow Control ATC mengendalikan tingkat keberangkatan. Pilot harus mengantisipasi keberangkatan yang tertunda.
Long Taxi ATC tidak boleh mengirimkan keberangkatan ke runway terdekat. Pilot harus berharap untuk dikirim ke landasan pacu yang membutuhkan waktu taksi yang lama.
Gate Hold ATC perlu membekukan semua pergerakan ground yang keluar. Pilot harus menahan di gerbang mereka sampai penangguhan dicabut, jangan mengirim permintaan pushback duplikat.
No Light Aircraft Pesawat ringan (XCub, C172, P38, SR22, dan Spitfire) tidak diperbolehkan di wilayah udara atau di bandara. Pilot, jika menerbangkan pesawat ringan, harus mengalihkan atau respawn di bandara yang berbeda.
Rolling Departure ATC ingin mempercepat keberangkatan. Ketika diizinkan untuk lepas landas, pilot harus memasuki landasan dan segera memulai take-off roll mereka.
Flight Plan Required ATC ingin pilot mengajukan rencana penerbangan sebelum pushback/taxi. Pilot harus mengajukan rencana penerbangan sebelum meminta pushback.
Straight Out Departures ATC ingin pesawat untuk mempertahankan arah landasan sampai ketinggian yang dikirim dengan izin lepas landas tercapai DAN mereka bebas dari lalu lintas. Pilot harus terbang lurus sampai pada ketinggian yang ditentukan DAN bebas dari semua lalu lintas sebelum membuat perubahan arah.
Multiple Frequencies in Use Pengendali menggunakan beberapa frekuensi untuk mengatur lalu lintas. Pilot harus memeriksa ATIS untuk frekuensi kontak dari posisi mereka saat ini, dan siap untuk mengubah frekuensi kapan saja.
Check Forum for Event Information ATC merujuk pilot ke instruksi khusus di halaman IFC (yaitu FNF, VARB Summit) Pilot harus memeriksa forum sebelum terbang.
SID/STAR Use Recommended Penggunaan SID/STAR tidak penting untuk manajemen lalu lintas tetapi disarankan. Pilot harus menambahkan SID/STAR ke rencana penerbangan mereka.
SID/STAR Use Required Penggunaan SID/STAR sangat penting untuk manajemen lalu lintas atau acara. Pilot harus menambahkan SID/STAR pilihan ATC ke rencana penerbangan mereka.

 

 NOTAM
NOTAM Niat ATC Aksi Percontohan
Event in Progres Sebuah acara sedang berlangsung. Pilot mungkin mengalami penundaan atau, tergantung pada acaranya, tidak akan diizinkan untuk berpartisipasi.
Size Restrictions in Place Bandara tidak dapat menangani pesawat berukuran tertentu. Pilot harus memikirkan ukuran pesawat mereka dalam kaitannya dengan bandara.
Low Visibility Visibilitas rendah telah dilaporkan. Pilot harus mengharapkan visibilitas rendah.

Ringkasan Komunikasi Pushback

Langkah 1
Pilih frekuensi Ground yang aktif

 

Frekuensi Tanah Aktif
Frekuensi Tanah Aktif

 

Langkah 2
Ketuk “Request Pushback”

 

Minta Penangguhan
Minta Penangguhan

 

Jika Anda berada di tempat parkir yang tidak memerlukan pushback, atau di dalam pesawat yang tidak dapat melakukan pushback – maka pastikan untuk meminta taksi saja saat Anda sudah siap!
Langkah 3
Ketuk “Send” atau “Request Specific Runway” (jika Anda meminta landasan pacu, landasan pacu yang tersedia akan muncul untuk dipilih, ketuk landasan pacu yang diinginkan untuk permintaan yang akan dikirim)

 

Kirim Permintaan Penangguhan
Kirim Permintaan Penangguhan

 

Jika Anda akan meminta landasan tertentu, pastikan itu digunakan di ATIS terlebih dahulu!
Langkah 4
Saat Anda menerima izin pushback Anda (atau komunikasi lain dari Pengontrol), tombol Komunikasi akan berkedip kuning dan pesan akan muncul di bagian atas layar, ketuk tombol Komunikasi untuk “Reply” ke pesan

 

Membalas Izin Pushback
Membalas Izin Pushback

 

Ketika Anda menerima izin pushback Anda, Anda mungkin diminta untuk mengharapkan landasan pacu tertentu – pastikan untuk mendorong ke arah yang memungkinkan Anda untuk taksi ke landasan masing-masing!

Ringkasan Komunikasi Taksi

Langkah 1
Ketuk “Request Taxi”

 

Minta Taksi
Minta Taksi

 

Langkah 2
Ketuk “Active Runway” untuk mengirim pesan, atau “Request Specific Runway” (jika Anda meminta landasan pacu, landasan pacu yang tersedia akan muncul untuk dipilih, ketuk landasan pacu yang diinginkan untuk permintaan yang akan dikirim)

 

Kirim Permintaan Taksi
Kirim Permintaan Taksi

 

Jika Anda akan meminta landasan pacu tertentu, pastikan digunakan untuk keberangkatan di ATIS!
Langkah 3
Saat Anda menerima izin taksi Anda (atau komunikasi lain dari Pengendali), tombol Komunikasi akan berkedip kuning dan pesan akan muncul di bagian atas layar, ketuk tombol Komunikasi untuk “Reply” pesan tersebut

 

Membalas Izin Taksi
Membalas Izin Taksi

 

Tabel Komunikasi Pushback dan Taksi

Di bawah ini adalah semua perintah ATC yang dapat dikirim ke pilot oleh Pengendali Darat dan apa yang dapat diminta atau ditanggapi oleh pilot:

 Pilot ke Ground Controller
Permintaan/Pesan Kapan Mengirim Kapan Tidak Mengirim
Request Taxi to an Active Runway Dikirim ketika pilot tidak memiliki preferensi landasan pacu. Pilot tidak boleh mengirim ini ketika mereka secara aktif mendorong kembali.
Request Taxi to a Specific Runway Dikirim ketika pilot memiliki preferensi landasan pacu. Pilot tidak boleh meminta landasan pacu yang tidak aktif, ditentukan oleh ATIS saat ini.
Request Pushback Ketika pilot ingin melakukan pushback, mereka harus meminta izin pushback. Ini tidak boleh diminta jika pengguna mengemudikan pesawat tanpa kemampuan pushback (C172, C208, TBM-930, SR22, XCub, F18, F22, F16, F14, A-10, Spitfire, atau P-38) atau berada di tempat parkir yang tidak memerlukan pushback.
Request Runway Crossing Jika rute taksi pilot mengharuskan mereka untuk melintasi landasan pacu, mereka harus meminta izin untuk menyeberang. Runway yang diminta harus sama dengan runway yang digunakan. Dalam keadaan lain apa pun.
Request Frequency Change Pilot harus meminta perubahan frekuensi jika mereka ingin mengubah frekuensi dan belum diberi izin untuk melakukannya. Pilot tidak boleh meminta perubahan frekuensi dari Ground saat mereka meluncur ke landasan pacu. Perubahan frekuensi termasuk dalam instruksi taksi (“Hubungi Menara jika sudah siap”).

 

Ground Controller ke Pilot
Instruksi/Pesan Niat ATC Aksi Percontohan
Taxi to Runway, Contact Tower when Ready ATC telah mengizinkan pilot untuk naik taksi ke Runway XX. Pilot harus mulai melakukan taxi ke landasan yang ditentukan.
Pushback Approved ATC telah memberikan izin pilot untuk pushback. Pilot harus mendorong kembali ke taxiway.
Hold Position ATC ingin pilot segera menghentikan pesawatnya. Jika di gerbang, pilot harus menunggu sampai izin pushback diberikan. Jika pilot sedang taxi, mereka harus menghentikan pesawat dan menunggu instruksi “Lanjutkan Taksi”.
Continue Taxi ATC mencabut instruksi “Tahan Posisi” mereka. Pilot dapat melanjutkan taksi.
Hold Short of Runway ATC ingin pilot menahan landasan pacu. Pilot harus menahan seluruh pesawatnya di belakang hold line.
Cross Runway ATC telah mengizinkan pilot untuk melintasi landasan. Pilot harus melintasi landasan. Jika “Tolong Percepat” disertakan, pilot harus mempercepat penyeberangan.
Give Way to Aircraft ATC ingin pilot memberi jalan kepada pesawat lain. Pilot harus menyerah pada masing-masing pesawat.
Expect Progressive Taxi Instructions ATC akan menggunakan instruksi taksi progresif. Pilot harus melanjutkan seperti biasa sampai diberikan instruksi lebih lanjut.
Turn Left/Right Next Taxiway ATC ingin pilot berbelok ke kiri/kanan (masing-masing) di taxiway berikutnya. Pilot harus berbelok ke kiri/kanan (masing-masing) di taxiway berikutnya dan melanjutkan taxi sampai diberikan instruksi lebih lanjut.
Continue Straight Ahead ATC ingin pilot melanjutkan lurus di taxiway yang mereka gunakan saat ini. Pilot harus tetap berada di taxiway sampai diberikan instruksi lebih lanjut.
Make a 180 ATC ingin pilot berbelok 180º. Pilot harus berbalik dan menunggu instruksi lebih lanjut.
Follow Aircraft Ahead ATC ingin pilot mengikuti pesawat di depan. Pilot harus mengikuti pesawat di depan sampai diberikan instruksi lebih lanjut.
Continue Taxi at your Discretion ATC ingin memberi tahu pilot bahwa mereka tidak lagi tunduk pada instruksi taksi progresif. Pilot dapat melanjutkan taksi mereka atas kebijaksanaan mereka sendiri. Jika ada instruksi taksi lain yang diberikan, mereka harus mengikutinya.

Komunikasi ATC

Komunikasi ATC

Komunikasi adalah bagian penting dalam menerbangkan pesawat di Infinite Flight, bagian ini mencakup semua aspek mulai dari pushback, hingga parkir di stand.

Di halaman ini, Anda dapat menemukan item lain-lain yang tercakup:

  • Kapan Harus Menghubungi ATC
  • Kesalahan Umum
  • Keadaan Khusus .
 

Kapan Harus Menghubungi ATC Saat Keberangkatan

Fasilitas Kapan
Ground Saat Anda siap untuk pushback atau taksi , Anda dapat menghubungi Ground untuk mengajukan permintaan
Tower Anda harus menghubungi Tower ketika Anda sudah lepas landas dari Ground atau siap berangkat (setelah diberitahu untuk “taksi ke RWY XX, hubungi Tower jika sudah siap”). Sekali dengan Tower, Anda dapat membuat permintaan Anda
Radar Anda harus menghubungi Radar (Departure/Center/Approach) ketika Anda diserahkan oleh Tower setelah lepas landas atau memasuki wilayah udara Pengendali saat berangkat dari lapangan yang tidak dikendalikan. Setelah menggunakan Radar, Anda dapat memulai komunikasi dengan mengirimkan “Check In [IFR]” atau “Flight Mengikuti [VFR]”

Kapan Harus Menghubungi ATC Saat Kedatangan

Fasilitas Kapan
Radar Anda harus menghubungi Pengendali Radar pada saat kedatangan ketika Anda diserahkan dari Pengendali Radar lain atau memasuki wilayah udara Pengendali . Setelah menggunakan Radar, Anda dapat memulai komunikasi dengan mengirimkan “Check In [IFR]”, “Flight following [VFR]” atau permintaan pendekatan khusus
Tower Anda harus menghubungi Tower saat Anda lepas dari Pengendali Radar atau masuk tanpa layanan radar (dalam jarak 25nm dan di bawah 10.000 AAL). Setelah dengan Tower, Anda dapat memulai komunikasi dengan memanggil “masuk di [ILS/GPS/Visual], RWY XX” atau ketika tidak ada layanan pendekatan yang disediakan, “masuk untuk [landing/touch & go]”
Ground Anda harus menghubungi Ground ketika Anda diserahkan oleh Tower (ini bisa dalam bentuk instruksi keluar) atau keluar dari landasan pacu tanpa instruksi keluar/handoff. Sekali dengan Ground, Anda dapat membuat permintaan Anda

Kesalahan Umum Saat Berkomunikasi dengan ATC

 Memanggil “inbound on the [ILS/GPS/Visual]” tanpa Izin Pendekatan

Jika Anda tidak menerima izin pendekatan dari Pengontrol Radar, Anda harus memastikan bahwa Anda mengumumkan “inbound for [landing/touch & go]”, bukan “inbound on the [ILS/GPS/Visual]”.

 Mengirimkan “Check In [IFR]” pada kontak awal dengan Approach

Ketika dengan Pengontrol Radar yang mengoperasikan Pendekatan, hanya buat permintaan pendekatan – tidak ada permintaan lain yang diperlukan.

 Mengirimkan “requesting descent via [STAR] arrival” saat dengan Pendekatan

Ketika dengan Pengontrol Radar yang mengoperasikan Pendekatan, hanya buat permintaan pendekatan – tidak ada permintaan lain yang diperlukan.

 Meminta “Flight Following [VFR]” setelah “Check In [IFR]”

Saat menghubungi Pengendali Radar hanya mengirim satu permintaan – “Check In [IFR]” diikuti oleh “Flight following [VFR]” meminta dua layanan yang berbeda dan tidak diperlukan

 Mengumumkan “remaining in the pattern” saat berangkat

Jika Anda tidak berniat pada pola terbang di bandara, maka jangan mengumumkan “tetap dalam pola”. Sebagai gantinya, umumkan arah keberangkatan Anda dari wilayah udara Tower Controller.

Keadaan Khusus

Skenario Keterangan
Center as Approach Anda harus membuat permintaan “Check In [IFR]” awal Anda dengan Center saat memasuki wilayah udara mereka, dan “meminta penurunan melalui kedatangan [STAR]” saat mendekati TOD Anda. Saat mencapai FL180, Anda kemudian dapat membuat permintaan pendekatan khusus untuk bandara tujuan; Pusat akan mengakui (beban kerja memungkinkan) permintaan ini dan mengeluarkan vektor (jika diperlukan) dan izin
Tower in the Absence of Ground Jika tidak ada frekuensi Ground yang aktif, Anda dapat melakukan pushback dan taxi ke landasan pacu sesuai kebijaksanaan Anda (asalkan jelas untuk melakukannya). Tidak ada komunikasi dengan Tower yang diperlukan sampai Anda siap untuk lepas landas
Controller Change in Progress Saat perubahan Pengendali sedang berlangsung, akan ada periode singkat di mana tidak ada Pengendali. Anda harus terus terbang seperti biasa dan memperlakukan izin yang dikeluarkan sebelumnya sebagai valid. Saat Pengontrol baru masuk, tidak ada permintaan yang diperlukan karena Pengontrol akan dapat melihat semua komunikasi sebelumnya di log pesan

Ground, Tower & Radar Pada ATC

Ground, Tower & Radar

Frekuensi Ground, Tower & Radar semuanya berbagi antarmuka yang sama, dengan setiap mode menawarkan perintah yang berbeda tergantung pada fase penerbangan pesawat, dan apa yang diminta pilot.

Pesawat Tidak Pada Frekuensi

 

Pesawat Tidak Pada Frekuensi
Pesawat Tidak Pada Frekuensi

 

  1. Halaman Status, tampilan dari menara kontrol, dan semua frekuensi yang saat ini dibuka oleh pengguna ditampilkan dengan tab di sebelah kiri layar. Tab apa pun dapat dipilih hanya dengan mengetuknya
  2. Cuaca saat ini ditampilkan di sini
  3. Waktu saat ini (UTC), masa pakai baterai perangkat, dan kontrol waktu berlalu ditampilkan di sini. Dengan mengetuk waktu yang telah berlalu, pengontrol dapat mengatur beberapa pengatur waktu yang dapat diatur ulang dan digunakan saat mengontrol
  4. Sebuah pesawat yang tidak pada frekuensi ditampilkan dalam warna abu-abu, dan dengan menekan pada pesawat berbagai pilihan diberikan

Pesawat Pada Frekuensi

 

Pesawat Pada Frekuensi
Pesawat Pada Frekuensi

 

  1. Sebuah pesawat yang berada di frekuensi ditampilkan dengan warna biru, dan dengan menekan pada pesawat berbagai pilihan diberikan
  2. Setiap pesawat yang berada pada frekuensi akan menampilkan strip yang akan berisi informasi dasar
  3. Ketika “pesan lain” atau strip pesawat diketuk, menu akan muncul untuk memungkinkan pengontrol mengirim pesan ke pesawat

Menu Pesan

 

Menu Pesan 1
Menu Pesan 1

 

  1. Saat menu pesan dibuka, pengontrol dapat memilih pesan apa yang ingin mereka kirim ke pesawat yang mereka kendalikan
  2. Setiap pesan yang diterima atau dikirim akan dicatat di kotak pesan di bawah menu

 

Menu Pesan 2
Menu Pesan 2

 

  1. Saat pesawat mengirim pesan ke pengontrol, strip pesawat dan pesawat akan berkedip kuning asalkan pengontrol memiliki frekuensi yang ditampilkan
  2. Pesan yang dikirim juga akan mengisi kotak pesan di sudut kanan bawah layar. Kotak pesan ini akan menampilkan semua pesan di antara semua pesawat
  3. Pengaturan yang dapat disesuaikan, fungsi zoom in/out dan tombol layar tengah selalu tersedia di sini

 

Menu Pesan 3
Menu Pesan 3

 

  1. Ketika menu pesan dibuka, pengontrol dapat melihat pesan apa yang sebelumnya dikirim ke pesawat tertentu, dan pada frekuensi apa

Pesan Pada Frekuensi Lain

 

Pesan Pada Frekuensi Lain
Pesan Pada Frekuensi Lain

 

  1. Saat pesawat mengirim pesan ke pengontrol pada frekuensi yang berbeda dengan yang ditampilkan saat ini, tab frekuensi dan pesawat akan berkedip kuning

Label Pesawat

 

Label Pesawat
Label Pesawat

 

  1. Siklus tag pesawat antara callsign dan tipe pesawat. Ketinggian dan kecepatan gerak pesawat selalu ditampilkan di bawah ini. Jika pesawat menerima layanan ATC ke bandara, maka layanan, kode bandara, dan landasan pacu (jika ada), juga akan ditampilkan

Alat Seret & Vektor

 

Alat Seret & Vektor
Alat Seret & Vektor

 

  1. Alat seret dan vektor dapat digunakan pada frekuensi radar apa pun (mis. pendekatan dan keberangkatan) dengan menekan, menahan, lalu menyeret dari pesawat ke arah yang Anda inginkan untuk membuat vektor pesawat. Saat Anda menyeret, informasi yang menunjukkan arah akan ditampilkan. , jarak, waktu yang diperlukan untuk mencapai titik drag (pada kecepatan pesawat saat ini) dan medan sekitarnya. Saat Anda melepaskan, opsi untuk mengirim pesan ke pesawat akan ditampilkan

ATIS Pada ATC

ATIS

(Automatic Terminal Information Service) Layanan Informasi Terminal Otomatis, lebih dikenal sebagai ATIS, akan mengirimkan informasi bandara terbaru (jika ada ATC) pada frekuensi khusus asalkan Anda berada dalam jangkauan.

 

Halaman ATIS
Halaman ATIS

 

  1. Laporan Udara Terminal Meteorologi (lebih dikenal sebagai METAR ), adalah cuaca saat ini di bandara dan biasanya menampilkan tanggal/waktu yang direkam, arah dan kekuatan angin, jarak pandang, cuaca dan awan, suhu dan titik embun, dan terakhir tekanan
  2. Landasan pacu yang tersedia dapat dipilih dari tab ini, dan akan menggunakan kode warna merah/kuning/hijau
    Indikasi Arti
    Angin sakal di atas 3kt (atau angin dari segala arah saat di bawah 3kt) – landasan pacu direkomendasikan
    Crosswind di atas 3kts
    Tailwind di atas 3kts – landasan tidak direkomendasikan
  3. REMARKS dapat ditambahkan ke ATIS untuk memberikan informasi lebih lanjut kepada pilot seperti “Tidak ada Pola Kerja yang diizinkan”
  4. NOTAMS digunakan dengan cara yang sama seperti REMARKS di atas, dan memberikan lebih banyak informasi untuk pilot
  5. Ketika beberapa frekuensi digunakan, ATIS dapat digunakan untuk memberi tahu pilot frekuensi mana yang harus dihubungi dari arah mana
  6. Setelah Anda selesai memilih landasan pacu, KETERANGAN, NOTAMS dan frekuensi yang ingin Anda gunakan, Anda dapat memeriksa seperti apa pesan terakhir untuk memastikannya sudah benar.
  7. Saat siap untuk mempublikasikan, pilih informasi ATIS (yaitu Alpha, Bravo, Charlie dll) lalu tekan PUBLISH
Jangan lupa untuk selalu memperbarui ATIS Anda! Ketika cuaca, landasan pacu/frekuensi yang digunakan, REMARKS atau NOTAMS berubah, perbarui ATIS Anda dan publikasikan dengan huruf alfabet fonetik berikutnya

Digital ATIS (D-ATIS) akan menampilkan informasi yang sama dengan ATIS, tetapi dalam format teks. Untuk menemukan D-ATIS ikuti langkah-langkah di bawah ini:

Langkah 1
Ketuk dekat dengan bandara di peta , daftar drop-down akan muncul
Langkah 2
Tab informasi akan ditampilkan pada awalnya; ketuk tab “wx” (cuaca)
Langkah 3
Asalkan ATC hadir di bandara yang dipilih (dan menggunakan frekuensi ATIS), D-ATIS akan menampilkan informasi ini
Jangkauan untuk D-ATIS tidak terbatas, gunakan ini untuk membantu perencanaan sebelum menyetel ke frekuensi aktif

Status Pada ATC

Status

Tab Status dapat dipilih dari kiri layar dan akan menampilkan status wilayah udara dan semua pesawat yang masuk.

 

Halaman Status ATC
Halaman Status ATC

 

  1. Tabel “Status Wilayah Udara” menunjukkan semua bandara yang saat ini dikendalikan, berapa banyak kedatangan yang masuk, dan secara spesifik frekuensi mana yang buka di setiap bandara (ditampilkan dengan simbol orang hijau)
  2. Di bawah ini adalah tabel “Pesawat Masuk” yang memberikan informasi lebih rinci tentang kedatangan ke bandara yang Anda kendalikan

Hal-Hal Penyebab Pelanggaran

Alasan Pelanggaran

Di bawah ini adalah daftar lengkap semua alasan yang dapat digunakan oleh Pengendali saat mengeluarkan Pilot dengan Pelanggaran . Tidak yakin apa itu Pelanggaran? Ringkasan singkat ada di bawah, tetapi informasi lebih lanjut dapat ditemukan di halaman khusus Pelanggaran kami :

Pelanggaran Tingkat 1
Jika seorang pilot menerima 3 atau lebih Pelanggaran Level 1 dalam satu penerbangan, mereka akan secara otomatis dihapus dari server dan harus memulai penerbangan lagi
Pelanggaran Level 2 (Amber)
Pilot terputus dari server tetapi dapat melanjutkan penerbangan offline. Pilot dapat segera kembali ke Server Pakar dengan memulai penerbangan baru asalkan jumlah Pelanggaran Level 2 dan 3 tetap di bawah batas yang diizinkan server
Pelanggaran Level 3 (Merah)
Pilot terputus dari server tetapi dapat melanjutkan penerbangan secara offline. Pilot tidak akan dapat kembali ke Server Pakar setelah penerbangan berakhir, dengan akses dibatasi selama 7 hari setelah ini
Halaman ini akan membantu Anda mengidentifikasi alasan mengapa Anda menerima pelanggaran, namun terkadang pelanggaran tersebut bersifat umum dan keadaan khusus untuk situasi Anda mungkin tidak dicantumkan. Masih tidak yakin, mengapa tidak mencoba dan menghubungi pengontrol langsung di Forum Komunitas kami?

Sejajar dengan Landasan Pacu yang Salah

Dikeluarkan oleh: Radar

Tingkat Pelanggaran: 2

Kesadaran situasional saat terbang adalah aspek penting yang harus dipertahankan oleh pilot untuk menikmati pengalaman realistis di Server Pakar. Tidak menjaga pemisahan yang tepat dengan pesawat lain, tidak mengikuti urutan, kecepatan yang berlebihan, prosedur kedatangan yang salah, keselarasan dengan atau mendarat/berangkat dari landasan pacu yang salah; semua dapat mengakibatkan penghapusan dari Server Pakar.

Memblokir Taxiway yang Aktif

Dikeluarkan oleh: Ground

Tingkat Pelanggaran: 2

Ground awareness adalah bagian penting dari penerbangan apa pun, oleh karena itu Anda harus memastikan bahwa Anda memiliki izin untuk taksi atau melintasi/memasuki landasan pacu (jika ATC aktif), dan dalam semua keadaan, periksa apakah sudah jelas. Jangan melakukan taxi melalui rerumputan atau area terminal, memblokir taxiway yang aktif atau terlalu dekat dengan pesawat lain.

Taksi

Melewati Garis Tahan tanpa Izin

Dikeluarkan oleh: Ground/Menara

Tingkat Pelanggaran: 2

Ground awareness adalah bagian penting dari penerbangan apa pun, oleh karena itu Anda harus memastikan bahwa Anda memiliki izin untuk taksi atau melintasi/memasuki landasan pacu (jika ATC aktif), dan dalam semua keadaan, periksa apakah sudah jelas. Jangan melakukan taxi melalui rerumputan atau area terminal, memblokir taxiway yang aktif atau terlalu dekat dengan pesawat lain.

Garis Tahan

Memasuki Landasan Pacu tanpa Izin

Dikeluarkan oleh: Ground/Menara

Tingkat Pelanggaran: 3

Ground awareness adalah bagian penting dari penerbangan apa pun, oleh karena itu Anda harus memastikan bahwa Anda memiliki izin untuk taksi atau melintasi/memasuki landasan pacu (jika ATC aktif), dan dalam semua keadaan, periksa apakah sudah jelas. Jangan melakukan taxi melalui rerumputan atau area terminal, memblokir taxiway yang aktif atau terlalu dekat dengan pesawat lain.

Garis Tahan

Kecepatan Berlebihan di Lingkungan Bandara

Dikeluarkan oleh: Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: 3

Kesadaran situasional saat terbang adalah aspek penting yang harus dipertahankan oleh pilot untuk menikmati pengalaman realistis di Server Pakar. Tidak menjaga pemisahan yang tepat dengan pesawat lain, tidak mengikuti urutan, kecepatan yang berlebihan, prosedur kedatangan yang salah, keselarasan dengan atau mendarat/berangkat dari landasan pacu yang salah; semua dapat mengakibatkan penghapusan dari Server Pakar.

 Etika Pesawat Tempur

 

 

 

Kegagalan untuk Menyelesaikan Pendekatan Instrumen

Dikeluarkan oleh: Radar

Tingkat Pelanggaran: 2

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

Kegagalan untuk Mengalihkan

Dikeluarkan oleh: Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: 3

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

Pengalihan

Kegagalan untuk Mengeksekusi Pendekatan yang Terlewatkan

Dikeluarkan oleh: Radar

Tingkat Pelanggaran: 3

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

Gagal Keluar dari Runway

Dikeluarkan oleh: Tower

Tingkat Pelanggaran: 2

Ground awareness adalah bagian penting dari setiap penerbangan, dan ini termasuk keluar dari landasan pacu dengan cara yang cepat untuk memastikan pesawat lain dapat lepas landas atau mendarat dengan aman. Kegagalan untuk keluar dari landasan pacu mungkin menyebabkan hilangnya pemisahan dengan pesawat lain, berputar-putar dan/atau penurunan layanan – ini dapat mengakibatkan Anda dikeluarkan dari server.

Pintu Keluar Landasan Pacu

Gagal mengikuti ATIS

Dikeluarkan oleh: Ground/Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: 2

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

ATIS

Kegagalan Mengikuti Urutan

Dikeluarkan oleh: Tower

Tingkat Pelanggaran: 2

Kesadaran situasional saat terbang adalah aspek penting yang harus dipertahankan oleh pilot untuk menikmati pengalaman realistis di Server Pakar. Tidak menjaga pemisahan yang tepat dengan pesawat lain, tidak mengikuti urutan, kecepatan yang berlebihan, prosedur kedatangan yang salah, keselarasan dengan atau mendarat/berangkat dari landasan pacu yang salah; semua dapat mengakibatkan penghapusan dari Server Pakar.

Pengurutan

Kegagalan untuk mengikuti TFR

Dikeluarkan oleh: Ground/Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: 3

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

TFR

Kegagalan Memberi Jalan

Dikeluarkan oleh: Ground

Tingkat Pelanggaran: 2

Ground awareness adalah bagian penting dari penerbangan apa pun, oleh karena itu Anda harus memastikan bahwa Anda memiliki izin untuk taksi atau melintasi/memasuki landasan pacu (jika ATC aktif), dan dalam semua keadaan, periksa apakah sudah jelas. Jangan melakukan taxi melalui rerumputan atau area terminal, memblokir taxiway yang aktif atau terlalu dekat dengan pesawat lain.

Taksi

Kegagalan untuk Berkeliling

Dikeluarkan oleh: Tower

Tingkat Pelanggaran: 2

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

Go-Around/Baulked Landing

Kegagalan untuk Mempertahankan Pemisahan Pesawat yang Tepat

Dikeluarkan oleh: Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: 2

Kesadaran situasional saat terbang adalah aspek penting yang harus dipertahankan oleh pilot untuk menikmati pengalaman realistis di Server Pakar. Tidak menjaga pemisahan yang tepat dengan pesawat lain, tidak mengikuti urutan, kecepatan yang berlebihan, prosedur kedatangan yang salah, keselarasan dengan atau mendarat/berangkat dari landasan pacu yang salah; semua dapat mengakibatkan penghapusan dari Server Pakar.

Pemisahan

Terbang melalui Pesawat Lain

Dikeluarkan oleh: Tower

Tingkat Pelanggaran: 3

Perilaku yang tidak pantas seperti terbang melalui pesawat lain tidak ditoleransi di Server Ahli – pilot dapat berharap untuk dikeluarkan dari server.

Mengikuti Rencana Penerbangan alih-alih Instruksi ATC

Dikeluarkan oleh: Radar

Tingkat Pelanggaran: 2

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

Tanda Panggilan yang Tidak Sesuai

Dikeluarkan oleh: Ground/Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: 3

Tanda panggilan yang tidak pantas yang digunakan untuk menghasut bahaya/kekerasan seperti penggunaan kata-kata tidak senonoh, diskriminatif, atau rasis tidak ditoleransi di Server Pakar – pilot dapat berharap untuk dihapus dari server.

Prosedur Kedatangan yang Salah – Ketinggian, Kecepatan, Posisi yang Tidak Sesuai

Dikeluarkan oleh: Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: 3

Kesadaran situasional saat terbang adalah aspek penting yang harus dipertahankan oleh pilot untuk menikmati pengalaman realistis di Server Pakar. Tidak menjaga pemisahan yang tepat dengan pesawat lain, tidak mengikuti urutan, kecepatan yang berlebihan, prosedur kedatangan yang salah, keselarasan dengan atau mendarat/berangkat dari landasan pacu yang salah; semua dapat mengakibatkan penghapusan dari Server Pakar.

Mendarat/Berangkat di Landasan Pacu yang Salah

Dikeluarkan oleh: Tower

Tingkat Pelanggaran: 3

Kesadaran situasional saat terbang adalah aspek penting yang harus dipertahankan oleh pilot untuk menikmati pengalaman realistis di Server Pakar. Tidak menjaga pemisahan yang tepat dengan pesawat lain, tidak mengikuti urutan, kecepatan yang berlebihan, prosedur kedatangan yang salah, keselarasan dengan atau mendarat/berangkat dari landasan pacu yang salah; semua dapat mengakibatkan penghapusan dari Server Pakar.

Tidak Mengikuti Arah, Ketinggian, atau Kecepatan yang Ditetapkan ATC

Dikeluarkan oleh: Radar

Tingkat Pelanggaran: 3

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

Tidak Mengikuti Instruksi

Dikeluarkan oleh: Ground/Tower /Radar

Tingkat Pelanggaran: 2

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu memanjat, turun, atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

Frekuensi Spamming – Permintaan Duplikat yang Tidak Perlu

Dikeluarkan oleh: Ground/Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: 2

Server Pakar bisa sangat sibuk, Pengendali akan selalu berusaha memberikan layanan terbaik dan secepat mungkin; mungkin ada saat-saat di mana kesabaran diperlukan. Ini sangat penting selama acara, waktu sibuk dan/atau di bandara paling populer. Oleh karena itu, Pilot harus menghindari pengiriman permintaan duplikat jika memungkinkan karena hal ini dapat dianggap sebagai frekuensi spamming.

Lepas landas/Mendarat tanpa Izin

Dikeluarkan oleh: Tower

Tingkat Pelanggaran: 3

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

Lepas landas/Mendarat dari Grass, Ramp, atau Taxiway

Dikeluarkan oleh: Tower

Tingkat Pelanggaran: 3

Perilaku yang tidak pantas seperti lepas landas/mendarat dari rerumputan, area ramp dan/atau taxiway tidak ditoleransi di Server Pakar – pilot dapat berharap untuk dikeluarkan dari server.

Taksi tanpa Izin

Dikeluarkan oleh: Ground

Tingkat Pelanggaran: 2

Ground awareness adalah bagian penting dari penerbangan apa pun, oleh karena itu Anda harus memastikan bahwa Anda memiliki izin untuk taksi atau melintasi/memasuki landasan pacu (jika ATC aktif), dan dalam semua keadaan, periksa apakah sudah jelas. Jangan melakukan taxi melalui rerumputan atau area terminal, memblokir taxiway yang aktif atau terlalu dekat dengan pesawat lain.

Taksi

Taksi melalui Rumput atau Area Terminal

Dikeluarkan oleh: Ground

Tingkat Pelanggaran: 2

Ground awareness adalah bagian penting dari penerbangan apa pun, oleh karena itu Anda harus memastikan bahwa Anda memiliki izin untuk taksi atau melintasi/memasuki landasan pacu (jika ATC aktif), dan dalam semua keadaan, periksa apakah sudah jelas. Jangan melakukan taxi melalui rerumputan atau area terminal, memblokir taxiway yang aktif atau terlalu dekat dengan pesawat lain.

Taksi

Taksi melalui Lainnya

Dikeluarkan oleh: Ground

Tingkat Pelanggaran: 2

Ground awareness adalah bagian penting dari penerbangan apa pun, oleh karena itu Anda harus memastikan bahwa Anda memiliki izin untuk taksi atau melintasi/memasuki landasan pacu (jika ATC aktif), dan dalam semua keadaan, periksa apakah sudah jelas. Jangan melakukan taxi melalui rerumputan atau area terminal, memblokir taxiway yang aktif atau terlalu dekat dengan pesawat lain.

Taksi

Terlalu Dekat dengan Pesawat di Depan

Dikeluarkan oleh: Ground

Tingkat Pelanggaran: 2

Ground awareness adalah bagian penting dari penerbangan apa pun, oleh karena itu Anda harus memastikan bahwa Anda memiliki izin untuk taksi atau melintasi/memasuki landasan pacu (jika ATC aktif), dan dalam semua keadaan, periksa apakah sudah jelas. Jangan melakukan taxi melalui rerumputan atau area terminal, memblokir taxiway yang aktif atau terlalu dekat dengan pesawat lain.

Taksi

Tidak Dapat Berkomunikasi

Dikeluarkan oleh: Ground/Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: T/A

Pengendali tidak dapat berkomunikasi dengan Anda dan kemudian menghapus Anda dari server. Ini belum dihitung sebagai Pelanggaran dan Anda dapat kembali ke server kapan saja.

Tidak responsif saat Mendaki, Menurun, atau Bermanuver

Dikeluarkan oleh: Ground/Tower/Radar

Tingkat Pelanggaran: 2

Saat berada di Server Pakar, penting untuk mengikuti semua instruksi ATC – ini termasuk ATIS, TFR apa pun, heading/ketinggian dan kecepatan yang ditetapkan, perintah pengalihan, instruksi berkeliling atau izin pendekatan.

Lepas landas/Mendarat tanpa izin, mengikuti rencana penerbangan Anda alih-alih instruksi ATC atau tetap tidak merespons selama fase kritis penerbangan (yaitu mendaki, menuruni atau bermanuver) dapat mengakibatkan dikeluarkan dari server.

Pelanggaran Saat Terbang

Pelanggaran

Apa itu Pelanggaran?

Pelanggaran dapat dibuat secara otomatis (Level 1) atau dikeluarkan oleh ATC (Level 2 atau 3) dan merupakan cara untuk memoderasi perilaku pilot di Server Pelatihan dan Pakar . Pelanggaran Level 1 dapat diterima di kedua server, namun Pelanggaran Level 2 dan Level 3 hanya dapat dikeluarkan di Server Pakar. Setiap server memiliki seperangkat aturan dan persyaratan nilai minimumnya sendiri , tetapi Server Pakar hanya untuk pengguna yang serius. Jika aturan dan prosedur server tidak diikuti, ATC akan menegakkan ini secara ketat dan pilot dapat mengeluarkan Pelanggaran.

Pelanggaran Level 1 secara otomatis dihasilkan jika pilot melanggar salah satu dari kondisi yang ditetapkan berikut:

Aturan Ketentuan Pelanggaran
Ground Overspeed
Di atas 35kts GS (kecepatan gerak) di darat, tidak termasuk landasan pacu
Flight Overspeed Di atas 250kts IAS (kecepatan udara yang ditunjukkan) di bawah 10.000 kaki / melebihi peringatan kecepatan maksimum (VMO/MMO) – tidak berlaku untuk pesawat militer
Aerobatics within Airspace Aerobatik di bawah 5.000 kaki dan dalam jarak 5 mil laut dari bandara
Runway Idle Duduk diam di landasan pacu lebih dari 60 detik tanpa izin ATC
Pelanggaran Level 1 yang paling umum diterima adalah Flight Overspeed – pastikan untuk memperlambat di bawah 250kts IAS jauh sebelum mencapai 10.000 kaki untuk menghindari hal ini. Kami juga merekomendasikan untuk tidak berlayar pada (atau mendekati) 10.000 kaki dengan kecepatan di atas 250kts IAS karena ketinggian dapat berfluktuasi dengan Autopilot aktif, yang mengakibatkan Pelanggaran!

Apa yang terjadi jika saya mendapatkan Pelanggaran?

Untuk memastikan bahwa semua pilot mendapatkan pengalaman yang menyenangkan (dan pengalaman yang realistis dalam kasus Server Ahli), Pelanggaran dicatat dan memiliki implikasi berikut pada pilot:

Pelanggaran Tingkat 1
Jika seorang pilot menerima 3 atau lebih Pelanggaran Level 1 dalam satu penerbangan, mereka akan secara otomatis dihapus dari server dan harus memulai penerbangan lagi
Pelanggaran Level 2 (Amber)
Pilot terputus dari server tetapi dapat melanjutkan penerbangan offline. Pilot dapat segera kembali ke Server Pakar dengan memulai penerbangan baru asalkan jumlah Pelanggaran Level 2 dan 3 tetap di bawah batas yang diizinkan server

 

Pelanggaran Tingkat 2
Pelanggaran Tingkat 2

 

  1. Ringkasan singkat biasanya diberikan saat Anda menerima Pelanggaran, namun Anda dapat melihat alasan yang lebih detail di sini . Jika Anda masih tidak yakin, Anda dapat menghubungi pengontrol di forum di community.infiniteflight.com atau ikuti langkah-langkah di bawah ini untuk mengajukan banding
  2. Tombol Panduan Pengguna akan mengakhiri penerbangan Anda saat ini dan membawa Anda langsung ke pemandu kami di mana Anda dapat menemukan informasi lebih lanjut
  3. Tombol Akhiri Penerbangan akan mengakhiri penerbangan Anda, memberikan ringkasan penerbangan Anda dan kemudian membawa Anda kembali ke Layar Terbang Online
  4. Anda juga memiliki opsi untuk Lanjutkan Offline tetapi Anda tidak akan terlihat oleh pemain lain dan tidak lagi dapat melihat ATC atau lalu lintas
Pelanggaran Level 3 (Merah)
Pilot terputus dari server tetapi dapat melanjutkan penerbangan secara offline. Pilot tidak akan dapat kembali ke Server Pakar setelah penerbangan berakhir, dengan akses dibatasi selama 7 hari setelah ini

 

Pelanggaran Tingkat 3
Pelanggaran Tingkat 3

 

Selain itu, Pelanggaran disimpan dalam catatan pilot dan oleh karena itu, jika pilot terus menerima Pelanggaran ( hanya Level 2 dan Level 3 ), akses Server Ahli akan dibatasi lebih lama. Saat ini, tidak lebih dari lima Pelanggaran Level 2 dan/atau Level 3 yang dapat diterima dalam periode bergulir 365 hari untuk akses ke server.

Bagaimana mencegah Pelanggaran

Cara terbaik untuk mencegah Pelanggaran adalah dengan:

  • Biasakan diri Anda dengan Tutorial dan panduan Resmi yang disediakan di infiniteflight.com
  • Bergabunglah dengan komunitas kami di community.infiniteflight.com dan ajukan pertanyaan, ada banyak pilot & pengontrol di luar sana yang siap membantu
  • Setelah nilai Anda cukup tinggi untuk bergabung dengan Server Pakar, lakukan dengan lambat, ikuti semua instruksi ATC dan bersikap sopan kepada pilot lain

Jika Anda masih menemukan bahwa Anda menerima pelanggaran, cobalah untuk mencari tahu alasannya, dan belajar dari pengalaman.

Penting untuk dicatat bahwa pengontrol mungkin tidak selalu dapat mengeluarkan peringatan (atau serangkaian peringatan) sebelum pelanggaran, terutama ketika sangat sibuk atau untuk pelanggaran yang jelas!

Mengajukan Banding untuk Pelanggaran Level 2 atau 3

Kami menyarankan Anda hanya mengajukan banding Pelanggaran Level 3 karena ini mencegah akses ke Server Pakar, sedangkan Pelanggaran Level 2 memungkinkan Anda untuk memulai penerbangan baru (asalkan Anda tidak melebihi jumlah total Pelanggaran yang diizinkan). Namun, jika Anda yakin bahwa Pelanggaran yang dikeluarkan adalah kekeliruan, Anda dapat mengajukan banding dalam waktu 7 hari sejak dikeluarkan dengan mengikuti langkah-langkah di bawah ini:

Langkah 1
Akses buku catatan Anda dari halaman pengaturan
Langkah 2
Dalam Penerbangan Langsung di bawah kolom Catatan, Anda akan dapat melihat penerbangan apa pun yang menghasilkan laporan. Ketuk catatan, lalu pilih “Lihat Detail Penerbangan” di bagian bawah layar. Ini akan memberi Anda Nama Pengguna IFC dari Pengontrol yang melaporkan Anda jika Anda ingin mengajukan banding
Langkah 3
Kirim pesan pribadi di forum komunitas kami ke pengontrol dengan tanda panggilan Anda, tanggal Pelanggaran, dan detail sebanyak yang Anda bisa berikan tentang acara tersebut. Jika Anda tidak dapat menemukan pengontrol atau jika Anda adalah pengguna baru, Anda dapat mengirim banding ke grup @appeals kami
Langkah 4
Kemungkinan besar Anda akan diminta untuk memberikan tayangan ulang percontohan Anda untuk membantu tim dalam menangani banding Anda
Langkah 5
Harap bersabar dan kami akan berusaha membantu Anda melalui prosesnya

Atur Cuaca, Waktu dan Bobot Pesawat

Jeda Menu

Menu jeda memungkinkan Anda menyesuaikan penerbangan dengan mengubah Cuaca, Waktu, dan Berat & Keseimbangan. Ini juga memungkinkan Anda untuk secara instan mengatur pesawat Anda untuk berada di landasan yang siap lepas landas atau di final singkat. Saat Terbang Online, beberapa fitur dikendalikan oleh server dan oleh karena itu tidak dapat diubah (seperti cuaca). Selain itu, fitur lain, seperti spawning pesawat Anda di landasan pacu, juga tidak tersedia.

Cuaca

 

Layar Cuaca
Layar Cuaca

 

Di server langsung, pengaturan cuaca tidak tersedia karena cuaca diperbarui secara real time, berdasarkan cuaca yang sedang dialami di lokasi tersebut. Namun, dalam mode solo, Anda dapat mengedit kondisi berikut yang memungkinkan Anda untuk berlatih di segala cuaca daripada mencari server langsung untuk itu:

  • Visibilitas
  • Arah angin
  • Kecepatan angin
  • Hembusan angin
  • Pergolakan
  • Suhu

Waktu

 

Layar Waktu
Layar Waktu

 

Pengaturan waktu tersedia dalam semua mode, di semua server dan dapat diatur sesuai keinginan Anda, atau berdasarkan waktu saat ini di lokasi Anda berada.

Berat & Keseimbangan

 

Layar Berat dan Keseimbangan
Layar Berat dan Keseimbangan

 

  1. Jenis pesawat ditampilkan di sini, bersama dengan opsi untuk memilih bahan bakar, penumpang, atau kargo. Dengan mengetuk setiap kategori, slider akan muncul di sebelah kanan di mana beratnya dapat disesuaikan dengan preferensi Anda. Anda juga dapat memindahkannya satu per satu atau mengetuk “sinkronisasi” di bagian bawah layar agar tetap seimbang
  2. Tidak ingin menyesuaikan bobot Anda? Tidak masalah, cukup ketuk “Ringan”, “Normal” atau “Berat” di bagian bawah dan kami akan mengatur berat badan Anda untuk Anda! Pilihan untuk menampilkan berat dalam Kg atau Lbs juga tersedia di sini
  3. Di bagian atas layar itu akan menghitung semua bobot Anda saat Anda pergi. Pastikan Anda tidak melebihi Berat Take-Off Maksimum (MTOW) Anda. Berat Pendaratan Maksimum (MLW) Anda dapat dilampaui tetapi Anda harus membakar bahan bakar yang cukup dalam perjalanan sebelum Anda mendarat
  4. Pembakaran bahan bakar khas pesawat pilihan Anda ditampilkan di sini untuk membantu Anda memutuskan berapa banyak yang Anda butuhkan, serta perkiraan waktu ketahanan
    Selalu ambil lebih banyak bahan bakar daripada yang Anda butuhkan, terutama di server langsung. Penundaan yang luas dapat diharapkan dengan ATC aktif saat sedang sibuk!

20-an Yang Lalu, Lepas landas dan Final Singkat

 

Layar Jeda
Layar Jeda

 

Dalam mode solo Anda dapat melompat lokasi untuk berlatih sebanyak yang Anda inginkan, Anda dapat memilih antara:

  1. 20 detik yang lalu
  2. Lepas landas
  3. Akhir Singkat

Fungsi Dasar Flight Controls

Flight Controls/Kontrol Penerbangan

 

Kontrol Penerbangan
Kontrol Penerbangan

 

  1. Semua varian pesawat memiliki rem parkir dan trim, dan beberapa akan memiliki roda pendarat, flap, dan spoiler yang dapat ditarik. Roda gigi dan rem parkir masing-masing dapat digerakkan naik/turun dan hidup/mati hanya dengan mengetuk simbol (roda gigi hanya dapat ditarik kembali saat mengudara). Spoiler, Trim dan Flaps dapat diubah dengan menekan dan menahan simbol, lalu menggeser jari Anda ke posisi yang diinginkan
    Terkadang Anda mungkin melihat garis magenta di dalam tombol trim, ini menunjukkan bahwa ada perbedaan antara posisi perangkat Anda dan netral yang dikalibrasi. Anda harus selalu menjaga perangkat Anda dalam posisi yang nyaman, mengkalibrasi ulang secara teratur dan menggunakan trim untuk menyetel data baru
  2. Kemudi dikendalikan dengan simbol RUD BRAKES di kanan bawah layar. Tekan dan tahan simbol, lalu gerakkan ke kiri atau kanan untuk menggerakkan kemudi ke arah yang sama. Selain itu, kemudi menawarkan pengereman diferensial ke undercarriage. Untuk melakukan ini, tekan dan tahan simbol dan seret jari Anda ke bagian bawah layar. Persentase yang menunjukkan tingkat pengereman yang dicapai akan menunjukkan